北陸新幹線の基本スペックや魅力を紹介していきます。（将来計画を含む）
路線種別：新幹線（フル規格）
営業主体：
- 高崎～上越妙高間：JR東日本
- 上越妙高～敦賀間：JR西日本
建設主体：鉄道・運輸機構（JRTT）
営業キロ：敦賀まで 約345km（将来全通時：約450km想定）
軌間：1,435mm（標準軌）
電化方式：交流25,000V（50Hz：高崎～上越妙高、60Hz：上越妙高～敦賀）
設計最高速度：260km/h（上越新幹線区間：高崎～大宮駅間は275km/h対応）
主要車両：E7系（JR東日本所属）・W7系（JR西日本所属）
車両製造：日立製作所、川崎重工業（川崎車両）
両数：12両
定員数：グランクラス18名、グリーン車63名、普通車833名（計914名）
車体：アルミ合金
コンセント位置：グランクラス・グリーン車は座席ひじかけ、普通車は前席の座席下など
両数：12両
定員数：グランクラス18名、グリーン車63名、普通車833名（計914名）
車両長さ（先頭車）：25.75ｍ
車両長さ（中間者）：24.5ｍ
車体高さ：3.65ｍ
車体幅：3.38ｍ
開業経緯
- 1997年10月1日：高崎～長野間（長野行新幹線又は長野新幹線）開業
- 2015年3月14日：長野～金沢間延伸開業
- 2024年3月16日：金沢～敦賀間延伸開業
将来計画（敦賀～新大阪間）
- 延伸距離：敦賀～新大阪 約125km
- 主な経由予定地：敦賀 – 京都 – 新大阪（※敦賀 – 米原 – 新大阪）
- 開業時期：未定
- 延伸により、東京～大阪間の新幹線ルートが東海道新幹線に加えてもう一本確保（北陸新幹線）される形となり、災害時の代替ルート機能や、人々の行き来が活発になり、新しいビジネスや観光のチャンスが生まれます。
主な停車駅（敦賀まで）
東京 – 大宮 – 高崎 – 軽井沢 – 長野 – 上越妙高 – 糸魚川 – 黒部宇奈月温泉 – 富山 – 新高岡 – 金沢 – 小松 – 加賀温泉 – 芦原温泉 – 福井 – 越前たけふ – 敦賀
特徴
- 関東と北陸地方を最速で結ぶ新幹線。
- 豪雪地帯を通過するため、スノーシェルターや融雪装置を多数設置。
- 東西の電源周波数境界を跨ぐ国内唯一の新幹線。
🚄 北陸新幹線の4つの顔（列車たちの個性）
北陸新幹線のスタート時は、速達も各駅タイプもみんな「あさま」でしたが路線が伸びるたびに仲間が増え、今では4種類の列車（かがやき、はくたか、つるぎ、あさま）がそれぞれの役割を担っています。
🌟 最速のエース「かがやき」
東京～敦賀駅間を結ぶ最速達タイプ。北陸新幹線の中で唯一、全車指定席になります。
途中停車駅は最小限で、東京～敦賀は最短3時間8分。
🚄 バランス型の「はくたか」
東京・長野から金沢・敦賀駅間までを走る準速達タイプ。長野までの区間は「かがやき」ほど速くはないけれど、停車駅は多めで使いやすいのが魅力。
長野～敦賀間では基本的に各駅停車（一部は飯山通過）なので、沿線観光の拠点にも最適です。
🔄 北陸内のシャトル「つるぎ」
富山・金沢～敦賀駅間を走る列車で、在来線特急の役割を引き継いだ存在。各駅停車タイプと、主要駅だけに停まる速達タイプがあります。
特急「サンダーバード」「しらさぎ」との接続役として活躍しています。
🏔 東京～長野を結ぶ「あさま」
開業当初は北陸新幹線唯一の列車名だった「あさま」。今は東京～長野駅間の各駅停車タイプとして走っています。